干货分享（特斯拉）买特斯拉是不是不方便，特斯拉体验怎么样，朝闻天下，www.aae.ink，买了特斯拉的车主实际体验如何？，

先说明一下，本人是特斯拉2021年Model Y长续航车主，非媒体，自家用。至今为止共行驶10936公里。以下内容仅是我从2021年11月订车来从官方媒体、车评人、抖音自媒体综合观察了解下来的信息以及全过程。（我不是媒体中介，也不想说那些高深的技术语言，只是分享一个普通电车爱好者的经验和观点。如果大家觉得看到这里就要喷的话，你也就不要看下面的内容了。）

购车动机

很简单，家住北京南六环，公司在国贸CBD，业务需求需要北京到处跑，公司楼下停车场有充电桩。因此，每天对我的行程来说就两个阶段：1、通勤；2、拜访客户。我在2018年买了辆油车，那个时候的ModelS和X我可买不起，而且我也是个普通人，没那个时间和精力去做支持一个全然未知的新物种。3、听说ModelY后备箱巨大可以躺平睡觉，搭配露营模式就可以随时随地的休息了。（人到中年，精力真的跟年轻的时候没得比。。。现在中午不睡一觉，下午大概率就扛不住了。。办公室椅子上没有车上躺着开着露营模式安静和舒服）

通勤路途：每天通勤单次路程再40公里，每天就是G3-东南四环-国贸。总体来说这一路还是比较通畅的，要么高速要么环路。但是，即使是这种情况，堵车的情况也会让你油门和刹车来回切换到脚抽筋。当然，油钱都是公司报销，开车也从来没有注意过什么，从来都是效率第一，只是每天都是这样，还是觉得开车有些累，而且油车也便宜，驾驶体验也一般。

拜访客户路途：这里才是出问题最多的地方。因为平时要大量拜访客户和跟团队沟通，所以要么路上时间比较紧张，要么可能在开车的时候还要线上同步参加别的会。这样带来的问题就是经常走错路，非常浪费时间。我总结为：人开车的时候只能同时做两件大注意力集中的事。一般情况下只有开车、看导航（听音乐不需要太占用脑力，所以不算。）但是，一旦在路上参加电话会议就不一样了。开车、看导航、电话会就会同时有三件事分散主要精力。这个时候看导航会自然被忽略掉的，尤其是与同事激烈讨论的时候，然后就出错口了，走错路了。。。

后来，随着特斯拉ModelY的上市，我考虑到：1、如果有一辆车可以减少我的操作，尽可能的自动驾驶，那么节省下来的精力时间，我自己也舒服呀～2、电车的智能化体验要比我的油车好太多，尤其是音响系统。3、可以午休睡觉，安静，而且不用像油车一样担心驻车燃油尾气的安全问题。

有了这三点需求，我就开始了购车的信息收集。那段时间最重要的影响决策的原因是：动能回收模式到底是不是有问题？那一段时间网上的争议非常大，也开始了“刹不住”的谣传。在那个时候我做了两件事： 1、询问了我身边两个ModelS的早期车主，驾驶上是否有问题，以及“刹车到底有问题么？”（哈哈哈，我的朋友差点儿没直接骂我） 2、开始自己在网上积累相关知识，比如特斯拉动能回收设计的原理以及原因。

那时候渠道主要有：官网、知乎、抖音优质博主，比如“程序员聊特斯拉”这种以技术说明为导向的早期博主，真的是非常有用。（因为我的公司本身也是IT软硬件研发公司，所以，很快就理解了特斯拉的技术优势和“第一性原理”引发的颠覆性创新的原因）。 那个时候的知识结构主要先研究：电机技术、电池技术、电控技术、车机系统和自动驾驶原理，特斯拉FSD能够实现的程度几个部分，因为这是最核心的。剩下的全是辅助项：空间、音响、尺寸、性能等等让自己舒服的功能。

通过这些基础原理的常识，我又横向对比了几款国产电动车。（这里全篇我就不提任何一家的名字了，免得被别人说国产黑）

购车体验

在系统的了解了1-2个星期之后，我就想要去试驾一下，真实的感受一下了。我当时先并没有试驾特斯拉，而是陪朋友去了亦庄一家国产新能源汽车展厅。在那里，我试驾感受了一下同级别的SUV。当时的感觉的中规中矩，没有惊艳。

由于我的工作是跟建筑设计相关的，骨子里还是喜欢乔布斯式的包豪斯简约设计风格。所以，当时不太喜欢“国产豪华内饰”。最直接的原因是因为技术和品味原因，国产汽车的中控台都非常大。他们可能认为中国人还是以前那种买东西只喜欢买大的那种吧。。。我当时最大的感受是中控台又高又大，都挡到我视线了，搞这么大，对我又没有直接的帮助，占用了我的空间。。。

那时候正好在亦庄，然后出来的时候突然发现旁边就是特斯拉的交付中心。当时时间还够，就突然就有了兴趣：要不顺便看看特斯拉能不能试驾？正好一起对比体验一下。结果交付中心没有试驾，出门左拐右拐大概不到一公里有一个特斯拉的展厅哪里可以。然后我们就开车去了。

特斯拉带我们体验的销售是一个男生，有两个地方让我至今记忆犹新，也是让我当时就决定进一步换车，并且开始了解金融方案了：

1、在问到加速和电机性能的时候，他说：是这样，特斯拉的区别不在于是不是能够百公里加速5秒还是3秒，而是在于电机是否可以持续的高速。很多其它厂商都会把加速搞的很高，但是一旦持续高速运转，最高时速跑不到200。特斯拉在三电技术上还是有一些核心优势的。（我觉得这个解释很中肯，逻辑清晰，不黑不吹。搞IT的人都懂得木桶效应，一辆车也是一样，车的整体性能不取决于性能最长的那一个点，而是性能最短的那一点，你音响弄个10万起步的，电机最高时速才150有毛线用。。。）

2、在问到操控、加速和安全性的时候，他说：光加速快不是重点，重点在于在急速状态下车辆的稳定性。 说完就带我体验了一把加速，实话说，加速性能比之前试驾的车要猛，但是也没有足够惊艳。然后，精彩来了。在说完稳定性后，他又来了一把加速，然后在加速过程中快速打了一把方向，换车道，然后一个加速超车回原车道。直接甩的吓我一大跳，直接就血脉冲顶了。。。

这个骚操作真的是震撼人心，我当时心里一方面从激动中回过神，一方面回味刚才极速和车辆带来的稳定性。后来知道这小哥自己也是特斯拉车主，所以，操控上游刃有余。我也是做产品的负责人，这是多么有信心才能够这么试驾这辆车啊～当时，我就决定了，只要价格合适，基本上就是ModelY了。

了解行情的人也都知道，这几个造车新势力定价都比较“高端”。所以……最终，在续航和性能之间选择更适用的续航，最终下订：ModelY 长续航白色+FSD全自动驾驶能力

交付体验

订车苦等几个月之后，突然有一天接到交付专员电话，然后开始锁定最终配置，金融贷款，一周后提车。提车这里我要额外说一下，这里是要吐槽的点：特斯拉的交付培训真的是太太太简陋了。。。

虽然在等车的这段时间，我每天都在抖音刷关于特斯拉车辆介绍的视频。但是，一个交付的小姑娘带我走了一圈，帮我绑定了手机和卡片钥匙，用了不到5分钟介绍了一下车机系统的常用操作，也真的是惊掉了我的下巴。我当时就意识到一个很大的风险：

假设，我不是一个十年驾龄的老司机呢？

假设，我对软件程序逻辑一窍不通呢？

假设，我没有提前了解过任何特斯拉操控的区别呢？

假设，我没有充分理解AP、EAP、FSD呢？

我怎么知道FSD在什么情况下会接管，在什么情况下不会接管？

大部分普通人，突然有了一辆百公里加速5秒的电动车，他真的能驾驭么？

那么，这种级别的交付存在的安全隐患还是非常大的。当然，我们可以一边倒的捧特斯拉：对啊！这个车的操控和功能就是这样的呀～谁让你自己不去看说明书，或者没有充分理解我们车辆的特性呢？

但是我想说的是，车是好车，功能很先进，就是因为太先进了，所以很多操控所以没有软件工程经验的人是不知道怎么操作的。或者他们以为自己会操作。这是个非常大的问题。 苹果也牛逼，但是苹果的Genius Bar一直在持续培训用户，让用户更好的、逐渐熟悉Mac操控。要知道，同样都是颠覆性创新哦，那边可是消费电子产品，你这边可是汽车啊～毕竟存在着安全驾驶的问题，搞不好会出人命的，难道不应该更注重用户的培训么？

今天特斯拉的用户已经不是当初X和S那帮高收入高学历人群了，既然你要大众化，不能只把价格降下来。按照马斯克的愿景：希望全世界的人都能开上特斯拉。。。非常好，很欣赏。那么，针对不同国家，不同用户圈层发生了变化，厂商的运营服务也要适当调整照顾一下对这种颠覆性创新的培训吧～抛开车主的个人素质不谈，至少在运营服务多做一些应该是能减少一些车主误操作的行为吧～

ps：这里解释一下为什么要抛开车主的个人素质不谈。因为有些人就是你培训了，他也不会懂，他想推卸责任还是会推卸责任。所以，我只是想说我们不能因为这个世界有坏人，应该做的事情就不做了。

特斯拉应该做些什么？

也是我认为特斯拉作为全球第一汽车厂商，能做到但是在国内却没有做的最大槽点。（仅个人观点）对于持续培训用户，让用户更好的体验新车，学会安全操控等这些角度，特斯拉做的很是不足，关键是这个弄不好会出人命的。。。

虽然特斯拉还有很多其它的不足，比如制造工艺、系统小bug等等，但是那些不是整个购车和驾驶过程中的核心问题。我个人认为核心问题是：三电技术，动能回收（单踏板模式）、加速操控以及自动驾驶功能限制等等方面。因为这些方面如果没有充分了解，是会直接引发交通事故的。

任何一个新能源汽车在面对用户都有三个主要的抓手：市场教育-销售引导-交付培训

同样都是科技公司负责人，我觉得马斯克在特斯拉坚决不投放营销经费这一点确实佩服。要做到这一点确实需要极强的产品力，而且能够至少拉开与第二名相当距离的护城河，才可以有信心做到这一点。这也是一种定位和“营销”策略，即使带来了“谣言”和“特斯拉转黑”，毕竟这些人本质其实都是在帮助特斯拉宣传。所以它并不是没有营销，而是选择了产品为王的自传播的营销方式而已。

但是从这三个抓手来说，市场营销不投放，交付培训也不要，那就真的是太夸张了。我记得今年年初看到德国那边已经开始了“无人交付”模式，车主自己直接提前绑好车辆钥匙，到交付中心解锁车就可以开走～

哇，真的很酷。说实话，我很想这么体验一把～但是，这个交付模式仅限于“资深”的特斯拉车主或者粉丝。对于，软件和技术常识欠缺的大部分人如果这么操作，那误操作导致的事故一定不会少。

所以，我觉得要么特斯拉增强交付运营服务，增强对新车主对培训，哪怕经常搞直播也好啊～要么特斯拉你更强硬一点，在交付车的时候让车主做一个测验，不管是笔试还是实操，至少要把这些重点问题，会影响到行车安全的重点事项，主动的反复提醒新车主。

这里我只是举例，我也明白车企要在交付效率和成本之间找到一个平衡点。也许这里面最难的就是客户选择和销售之间的博弈。因为，理论上你选择了高净值用户，你就可能放弃了低端用户。或者，你在早期增加了客户学习的成本，可能会增加销售的周期和让有些客户望而却步。但是，事实就是这样，iPhone再好，也不是每人一步，有些人打死就不喜欢苹果，他们就是认为苹果只是装B用的，没办法的。但是，如果我是一个足够开放的人，我想体验一下不同，看一看为什么大家都说xxx很好的时候，你得给我一个正确的了解它的机会。毕竟新媒体博主纷纷杂杂，但是却很少听到官方正确的指导声音，作为信息不全面的受众，很难说他们会相信哪一种信息。而且，如果真的加强了新车主的运营培训，那么长期主义来看，你的用户一定会受益的话，对于汽车品牌也会有更多的认同感。

ps：在提车第一天的时候，我兴奋的让我的父亲一起跟我体验一下新车的操控。我告诉他：这是世界上最安全的电动汽车，所有安全功能都是五星。如果给你买的话，我肯定还是选择它的。但是，试驾全程，他除了方向盘、油门、刹车以外，什么都不敢碰。他说，他不懂这些东西是干什么的。我陷入了沉思，如果他确实学不会，理解不了这些功能，那这辆车对他来说还是“最安全”的么？很显然，不再是了。

因此，作为汽车厂商，系统和专业的提供正确驾驶和系统操作的分享，持续的帮助本土化客户更好的使用产品，这一点肯定是不会错的。今天，作为一个科技行业的新车主，全靠自己去研究摸索特斯拉的特点和性能很酷，但是对于广大受众来说，让他们能够通过正确的官方渠道获取到一手的正确的信息，也是特斯拉作为世界第一大厂应该迈出的一步创新之路。“能力越大，责任越大”也同样送给特斯拉这样的颠覆性企业。只是很显然特斯拉在这个领域确实有太多功课没做，选择了暂时忽略，这一点，真心希望特斯拉能够加强。

各种自媒体的典型人物和手段

在这里我并不想洗白哪些“造谣”和“无脑黑”特斯拉的知名博主。什么小刚学长、温州车主、河南女一号等等，也不想继续骂他们。是人性的扭曲还是道德的沦丧，在我看来都是“利益”使然而已。从法律角度上来说，这些人没有一个能够打赢官司的。从事实角度来说，特斯拉本身在产品上是没有问题的。那些“刹不住”只是一种黑公关的口号或者车主为了逃避责任的一种说辞而已。真要是刹不住，能全球卖这么多？政府还允许他建厂？

因为好奇，我从买车开始一直关注了几个一直在黑特斯拉的博主，我想辩证的看看这些人说的到底有没有道理，是否是特斯拉产品缺陷的问题等等。但是，非常失望。而且大部分博主只是见利忘义的“坏”而已，而不是真的想证明什么。我大概列了一下，这些反对派的典型的做法主要有：

1、用自己的核心优势去攻击特斯拉弱势和做的不好的地方。比如毛坯内饰、制作工艺的槽点。

2、车辆质量问题：刹不住，刹不住，刹不住。各种虚假操作。

3、爱国、国产一律吹，国外一律黑。

4、过分差异化对比黑特斯拉（说实话这也不能叫黑特斯拉，就是手段有点儿过度）

5、特斯拉服务态度傲慢，客服说英文（中国移动客服还说双语呢，你咋不黑呢）

等

7、第三方PR公司，收钱的黑水军

8、蹭热点，博眼球，为自己的其它内容拉流量

说实话，在这里面，我唯一认可的就是第一种用自己优势去攻击被人劣势的这种营销手段。毕竟他们还是比较公允和基于事实在用脑营销。为什么这么说？因为：

的一种，很正常。只要你说的是事实，然后用脑用脑思考大家的差异化，然后用自己的差异化去吸引自己目标受众，这并没有什么不妥。比如车辆拼缝太大，比不过德系百年车企的工艺，这就是事实，并没有不妥。就看顾客自己最在乎什么，顾客可以自己选择。那么同样，特斯拉也可以用自己独特的优势去攻击竞争对手，比如一体成型的车架，极强的安全性等等等等。

这两点都是非常合理的营销套路，且是公平公正公开的方式。因为这种营销思路的它的核心其实就是对比双方产品的优劣势的差异程度。尤其是对于新事物来说，这里面有很多技巧可以使用。比如：

蔚小理比亚迪可以说自己：刀片电池，豪华内饰，激光雷达，增程器技术，价格便宜，款式多样，多屏互动等等 那么对应的，特斯拉可以说自己的：电控技术，简约设计，图像识别，电机优势，价格更便宜，样式经典，中控屏幕集中等等

有没有发现，这个世界不会有完全完美的产品，只有差异化的产品。差异化就意味着在同样的时间，成本，资源的情况下，投入什么对我最重要？这个在每一个组织下决策都会不同。那么就各自通过自己的优势去圈层自己的客户就行了。自己的客户愿意相信，他们自然会买。他们不信，你说什么也没用。

比如：

我认同图像识别是自动驾驶的核心，就像人的眼睛一样，其它雷达只是辅助。我就不会接受某些车企靠堆料堆出来众多的激光传感器可以超越视觉传感器这种歪理。当然，你可以认同激光雷达才是最牛逼的，我们无需争执，各自选择即可。

或者，某些车企认为整个中控台要三块四块屏幕带升降才智能。我觉得，特斯拉一块13寸的中控屏幕足够了，如果有钱买S和X，驾驶员前面在多一个仪表盘就足够了。多出来的屏幕不仅真正使用频率少，而且开着还费电，本来大家的电控技术又不行。这些观点，你可以认同也可以不认同，甚至你希望车上应该再加十块屏幕，那是你的喜好。我们无需争执，各自选择，各自承受选择后的结果就好。

只是 ，有一些差异化手段运用的比较夸张。比如上面说的：4、过分差异化对比黑特斯拉（说实话这也不能叫黑特斯拉，就是手段有点儿过度） 我见过最夸张的是在野外，用特斯拉ModelY和一个JEEP 牧马人对比越野性能。。。然后，说特斯拉各种不行。。。也不知道是不是跟小米学的。。。大哥，对比也得讲究个条件一致吧，你咋不拿飞机和特斯拉比说特斯拉不能飞呢。。。

还是那句话，有本事大家公平公正公开的竞争，竞争不过就乱搞，这个就真的是误导无辜群众了。。。

好啦～简单先说这么多，回头有时间了，再专门分享一起油车车主在适应特斯拉驾驶模式中最佳路径以及注意事项。都是通过我自己一点点实路操作跑出来的，希望对朋友们提供一点点帮助就行～