这样也行?(特斯拉)特斯拉有多好开,特斯拉有啥好,朝闻天下,www.aae.ink,特斯拉到底好在哪?,

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话题性本来就是特斯拉的一大优势。但是话题性不是平白无故的,还是有产品力支撑的。下面来说说特斯拉的厉害之处。

但是一个巴掌通常拍不响。比如,我光说恩比德大帝如何如何英雄神武,你可能将信将疑,但如果我找来大鲨鱼和石佛垫背,你就会明白我的意思了。

 “恩比德将众多超级内线球员甩在了身后。“大鲨鱼”奥尼尔新秀赛

季的效率值为22.9,邓肯新秀赛季的效率值为22.6,都要逊色于恩比德。上赛季的唐斯被誉为打出了邓肯之后新秀内线球员的最强表现,但是唐斯22.5的效率值也要逊色于本赛季的恩比德。(24.9)”

重量级的球场新星,需要重量级的球场老将来做对比。

那么对于汽车届的新贵特斯拉,也许只有请出大家公认的豪华车品牌——奔驰,来做一番比较,才显得有足够的说服力。

下面,就用特斯拉最热销的车款Model S,与百年豪华品牌奔驰的旗舰S Class比较一番,看看特斯拉到底有哪些亮点。

以下,大部分的信息,来自选车工具“来一车”,一个基于H5技术,很方便在手机上打开的工具。数据源头是易车网。打开姿势:可以直接在手机端访问这个链接【买车神器来一车】

其余来自Google。

1 超现实的加速能力

作为全电动汽车,电机的特性,决定了加速可以极为迅猛,尤其是起步阶段。特斯拉Model S P100D的百公里加速仅仅只需要2.7秒。在超跑圈,这也可以排进前几名。

奔驰S中性能最强大的500L 4MATIC,百公里加速4.9秒。不在同一个水平线上。

2 更高的能量转化效率,利用能源的方式更有前景

电机的热效率可以达到90%以上。而宇宙最强的汽油机也只有40%出头。

汽油机的能量来源是石油,不可再生,而且中国的石油非常依赖对外进口;

特斯拉的能量来源来自充电,而电能,从长远来看,可以通过多种方式生成——虽然目前中国以火电为主,但是随着技术进步,核能、太阳能、风能等更清洁的能量来源将比例逐渐提高。

这个方面,奔驰S和特斯拉Model S也不具备可比性。

3 完全不同的整车布置结构

电机和电池,取代了发动机和油箱,让整车的动力总成和传动系统,发生了重大变化

前引擎盖内,是一个行李空间。因为没有庞大的发动机了。

奔驰的前引擎盖内,是一台性感帅气的发动机。

但是Model S前舱内什么也没有,这样似乎更性感。

4 更强的整车刚性,更安全

车的底部,也没有前后轴联通的轴,而是用一块整体的金属平板作为连接。让车身刚性更有保障。而且并没有沉重的发动机。

特斯拉底盘▲

奔驰底盘▲

从结构上来看,特斯拉的结构可以有更强的整车刚性。

实际上,Model S是2014年唯一一款同时获得欧洲Euro NCAP和美国高速公路安全管理局(NHTSA)五星最高评分的车型

5 整车的操控稳定性更有架构优势

巨大的金属和电池,重达300 kg(Model S),如此重的物体放置在底盘的高度,让Model S的重心非常低。使得它有非常好的先天结构优势,获得良好的操控稳定性。

6 胜过大多数汽车的漂亮外观

因为特斯拉是高端定位,所以设计师需要打造非常漂亮的外型。

也因为特斯拉是电动汽车,为有提升续航能力,格外珍惜能量保存,因为他们在设计的过程中,非常重视空气动力学,因为特斯拉的汽车风阻系数都很低。Model S的风阻只有惊人的0.24。我不记得有第二台四门轿车能做到这一点。

如果有,它的名字大概就是奔驰S级。没错,这一代奔驰不过在颜值上秒了A8和宝马7,在风阻系数上的表现也非常变态,在这个层面,两台车打成平手。

7 免费的超级充电站

汽油车没油了要加油。

电动车没电了要充电。

特斯拉车主,可以享受遍布全球大城市的超级充电站。而且是免费的。

(2017年1月1日之后购买的新车,充电需要收一定的费用)

超级充电站还有一个魅力,就是充电电流很大,充电速度很快。Model S 75D,个人亲测,一小时就能补充续航400 km左右。远胜过任何其它品牌电动汽车。

与特斯拉不同,奔驰S采用传统的内燃机,只要加汽油就可以。汽油加油站全国各地到处都是,唯一有一点,没有一个加油站是免费的。

8 省心的购买体验

特斯拉汽车在全球采用直营店+自营电商模式,提供零售服务

在各个市场,他们采用简单透明的定价方式。

这就让你不用在购买汽车的时候货比三家,在不同的经销商网点勾心斗角、软磨硬泡,被捆绑销售各种附加商品,接受莫名其妙的捆绑衍生服务。

最重要的是,不用担心你付出的价格比你不认识的老王购买同一台车时,付出的更多——其实,很多时候,消费者不是付不起钱,而是怕吃亏。

买特斯拉,统统一口价,一口价你买不了吃亏,一口价你买不了上当。

奔驰虽然贵为全球规模最领先的豪华汽车品牌之一,但是只要有一天,传统汽车品牌仍然在采用授权经销商的模式,他们就很难在零售体验上,让消费者做到非常省心。

因为经销商之间的激烈竞争和勾心斗角,必然会造成报价、议价的不透明。

9 智能互联

某种程度上,特斯拉汽车开创了智能互联汽车的先河。(通用Onstar和丰田G-book相比之下,弱爆了,就不作数了)

它的操作系统和软件,可以空中升级。

它像一家互联网公司一样,快速迭代软件,并且推送给用户车辆下载。

在过去一年的时间,自动辅助驾驶技术,至少推送了三个重要的更新版本——在传统汽车公司,实现这样的产品更新幅度,可能需要3年以上。

还有,人人都知道,特斯拉汽车的内饰中央,是一块又中看又中用的硕大屏幕。

操控自如、反应灵敏、画质清晰、流畅的就像一台ipad。(好吧,这里也体现了电动车的结构优势,正因为前舱里没有巨大的热源和震动来源,一台发动机的话,这台大屏系统的配置成本才能得到有效的控制)

媒体在特斯拉的自动驾驶Auto Pilot技术出事之后,痛批特斯拉有“夸大宣传”的悬疑,滥用“自动驾驶”的概念,一度为特斯拉带来了很大的负面影响。

其实这是典型的“马后炮”,难道这种说法只有特斯拉在用?

Google一下“奔驰+自动驾驶”,你会发现如下:

Google一下“沃尔沃+自动驾驶”,你会发现如下:

Google一下“日产+自动驾驶”,你会发现如下:

其实,在2016年特斯拉的Auto Pilot因为事故原因,被媒体曝光之前,各大车厂的类似驾驶智能辅助技术,都一律在媒体上,以“自动驾驶技术”的名义传播。

只不过特斯拉动作快一点,先投放在了市场上而已。

如果说特斯拉是误导消费者,那么其它车厂也是一样的。

当然,事后特斯拉顶不住舆论的压力,把Auto Pilot的中文翻译变成了更精准的“自动辅助驾驶”。这是先驱者的代价——其它厂家的误导,怎么就没有任何人追究呢?就因为走的比较慢吗?

10 有一种逼格,叫做环保

其实,环保这个词放在特斯拉身上并没有实际的意义。目前特斯拉的两款主力车型都很贵,考虑到高性能,他们的能量消耗也不低。

但是“电动车”的环保标签,还是让一部分富有的车主,心甘情愿的贴在自己身上。

奔驰S同样是非常豪华和奢侈的,只是,永远和“环保标签”,联系不起来。

11 他们的老大叫Elon Musk

这个人本身就是特斯拉最好的宣传机器和形象大使。

这种前卫新潮的玩法,是其它公司一帮董事会任命的高薪职业经理人,无法复制的。

奔驰的老大?大概可能也许是位老先生吧。

名字?不记得呀,你自己Google啦。

最后,如果要说奔驰S级,比Model S强大的11个地方,也是很容易找到的。

但是,谁让我是Elon Musk的粉呢?就写到这里吧。

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